Product omschrijving
Versnellingsbakken van BGM Pro voor Vespa large frame motoren. Verkrijgbaar met of zonder hoofdas. Voor de hoogste eisen zijn de tandwielen gemaakt van hooggelegeerd NiCrMo gehard staal (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Dit extreem goede basismateriaal is zelfs bestand tegen het hoogste motorvermogen. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt de tandwielen duurzaam slijtvast. Dit maakt de BGM-versnellingsonderdelen tot een compromisloos materiaal voor elke serieuze motorbouwer.
GEBRUIKEN
De hoogontwikkelde versnellingsonderdelen kunnen worden gebruikt voor alle soorten belasting, of het nu gaat om een standaardmotor, een tourer of een racer. We bieden de versnellingsbakken aan in de gradatie van de PX125 (korte vierde) of de PX200 (originele gradatie). Beide versies zijn compatibel met de hulpas van de 125-200cc-modellen. Sportieve motor/rijder gebruikt de optie met korte vierde versnelling. De schakelstap is dan minder groot en de motor maakt direct weer verbinding met de powerband.
PASSEND
De versnellingsbakken van de Vespa Largeframe zijn grofweg in te delen in oud en nieuw type:
PX oud (-1983)
Het oude type werd gebruikt tot ongeveer 1983. Het maakt gebruik van een hoofdas waarbij de tandwielen slechts aan één kant worden vastgehouden door een borgring (Lima). Bovendien heeft het een geknikt schakelkruis. PX-schijf, Mijn, 2011, T5, Cosa
Het nieuwe type wordt sinds ongeveer 1984 gebruikt, niet alleen in de Vespa PX maar ook in de T5, Cosa en zijn derivaten zoals LML Star 2Takt en Stella 2Takt. De zogenaamde Lusso transmissie heeft twee borgringen op de hoofdas, het schakelkruis is plat. Dit type wordt als stabieler beschouwd dan het oude, omdat het draagvlak in het middensegment breder is en de hoofdas gesegmenteerd is, waardoor het schakelkruis onder belasting wordt gefixeerd. De Lusso versnellingsbak wordt aanbevolen voor motoren vanaf 25pk.
SPECIALE GEVALLEN
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Zowel de PX80-motoren als hun voorgangers (meestal nog origineel met contactontsteking) gebruiken hun eigen transmissieversnellingen. Deze kunnen echter zonder problemen worden ingewisseld tegen de hier aangeboden exemplaren. De gelijktijdige vervanging van de tussenas / hulpas is dan ook noodzakelijk. Anders komen de tandwieltanden van de tandwieldelen niet overeen. Eventueel moet het motorhuis worden aangepast aan de grotere zittingdiameter van de hulpas. Vaak is het voldoende om de bussen in het motorhuis bij de hulpassteun (PX80) te verwijderen of een geschikte hulpas te gebruiken.
Om losse tandwielen te identificeren, meet u eenvoudig het middelste gedeelte:
Het middelste gedeelte waar het tandwielkruis op rust is oud op
- PX (tot 1984, geknikt versnellingskruis): 5 mm
- Lusso (vanaf 1984, plat tandwielkruis): 6,5 mm
Het middensegment van de BGM-gangwielen is groter (ca. 1/10 mm) en biedt dus nog meer contactoppervlak voor het versnellingskruis.
