Product omschrijving
TIP: Nu ook tegen een veel lagere prijs verkrijgbaar bij BGM PRO in een set!
De zijsproeier van de SI-carburateur heeft niet de eenvoudige functie van een conventionele sproeier, namelijk de pure hoeveelheidsregeling van de brandstofhoeveelheid. Met de introductie van de PX 1977 werden het SI-carburateurtype en de zijsproeiers aangepast. De oude carburateurtypes, zoals die nog in Rallymotoren werden gebruikt, hadden een apart luchtkanaal voor de zijsproeiers. Deze waren daarom uitgerust met sproeiers die alleen de hoeveelheid brandstof konden regelen (eenvoudigweg sproeiers genoemd, bijvoorbeeld Rally 200 ND=50)
DOPPLE-FUNCTIE
De nieuwe carburateurtypes hebben een gesloten luchtgat voor de zijsproeier. Piaggio gebruikt sindsdien nevelsproeiers met een dubbele functie, herkenbaar aan de dubbele aanduiding (bijvoorbeeld 55/160). Voor dit doel zijn de zijsproeiers van bovenaf hol geboord en zorgen zo zelf voor een juiste voormenging van benzine met lucht.
Dit betekent dat de mengselbereiding in het zijstraalgedeelte op dezelfde manier werkt als in het hoofdstraalgedeelte via een luchtstraal en een hoofdstraal, hier slechts in één deel gecombineerd.
LUCHTmondstuk VS BRANDSTOF Saai
Het luchtmondstuk komt in beeld als corrigerend element. Naarmate het motortoerental toeneemt, ontvangt de motor steeds meer brandstof uit het brandstofgat van het luchtmondstuk. Het luchtmondstuk mengt vervolgens de lucht proportioneel om de verhouding tussen lucht en brandstof altijd lineair te houden.
Een 120 luchtmondstuk heeft een boring van slechts 1,2 mm, levert dus zeer weinig lucht en smeert overeenkomstig. Een 160 luchtmondstuk levert veel lucht en is daardoor tamelijk arm.
voorbeeld geval br /> Een 200cc-motor moet een dikkere zijsproeier hebben. Volgens het oude systeem werd gekozen voor een 52/140 in plaats van de standaard 55/160.
De sproeier met 52/140 (2,69) heeft een kleinere boring voor de benzine (52) vergeleken met een 55/160 (2,91), maar tegelijkertijd een kleinere luchtsproeier (140). Het kleinere luchtmondstuk smeert enorm vanaf het middelste snelheidsbereik, maar het kleinere benzinegat wordt dunner door stationair draaien. Zo krijgt men een mondstuk dat zich magerder gedraagt tot aan het midden van de toerentallen, maar daarna duidelijk smeert. Dit betekent dat een piep in het midden van het toerengebied meestal niet te genezen is met een dergelijk mondstuk. Een 58/160 zou beter zijn, dergelijke overmaten zijn alleen verkrijgbaar bij BGM PRO of Pinasco. Het bereik is hier uitgebreid tot 68/160 en dekt daarmee bijvoorbeeld bij gebruik van luchttrechters ook de noodzakelijke dikkere hulpsproeiers.
INVLOEDBEREIK
Belangrijk om te weten is dat het invloedsbereik van de hulpdop zich over vrijwel het gehele snelheidsbereik uitstrekt. Bij hogere snelheden en volle klepslag is het mengselaandeel van de secundaire sproeier in het totale mengsel relatief laag, maar nog steeds duidelijk meetbaar.
Als het aandeel luchtsproeiers wordt verkleind (dus in plaats van 160 a 140) zal de motor erbovenop rijker draaien en omgekeerd. Op dezelfde manier zal de motor, met een kleiner benzinegat in het zijmondstuk, aanzienlijk armer lopen bij het uitduwen en accelereren.
No specifications available for this product.
