Product omschrijving
BGM PRO Superstrong - das Original
Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany
Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings.
Der massieve, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorme hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten met duidelijke definities Schleifpunkt en sauberes trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf een hohe Qualität legt, wie auch den ambitieierten Racer der eine extreme belastbare en standfeste Kupplung sucht.
LEISTUNG
Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimt. Verstärkte Federn (gescheiden erhältlich, BGM PRO XXL) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung op über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen. Bitte beachtet hierzu jedoch auch den Hinweis bezgl. des schräg verzahnten 24 Zähne Ritzels unter dem Punkt 'Verzahnungen'
FAHRZEUGE
Die bgm Pro Superstrong ersetzt jeden herkömmlichen Kupplungstyp, wie er in den
Vespa Largeframemodellen met Einlassdrehschiebersteuerung ab ca. 1967 verwende wurde.
Verwendbar in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.
WIJZIGINGEN
Fahrzeuge mit weniger als 180ccm (ab Werk) benötigen den Kupplungsdeckel der 200ccm Modelle, sofern der original vorhandene Kupplungsdeckel nicht modifiziert werden soll.
Fahrzeuge vor Bj. 1998 müssen zur Montage der Superstrong Kupplung minimal modifiziert werden (siehe Dokumente unter "Downloads").
BELAGTYPEN CR
In der Ausführung CR bieten wir die Kupplung mit dem Belagtyp der Honda CR80/VFR400 an.
Diese verfügen über einen größeren wirksamen Radius, weniger Gewicht, breitere Laschen und ein sehr belastbares Belagmaterial. Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und dennoch extrem belastbar ist.
VERZAHNUNGEN
Kupplungen mit geradeverzahnten Ritzeln können nur mit dem entsprechend geradeverzahnten Primärrad kombiniert werden. Hier zie je de motor vollständig geöffnet werden. Die extra lang Primäruntersetzungen auf Basis des 62/63 Zähne Primärrades sind ausschließlich geradeverzahnt erhältlich. Das hohe Drehmoment der Motoren, die een solch lange Untersetzung benötigen, wird über eine gerade Verzahnung direkt in das Getriebe eingeleitet, ohne seitlich Krafte auf die Lagerung der Nebenwelle auszuüben. Durch die präzise Fertigung sind die geradeverzahnten Antriebe dennoch genauso geräuscharm wie die schrägverzahnten.
Bitte beachtet das wir für Motoren mit einer Leistung oberhalb von ca. 25PS/25Nm einen geradeverzahnten Primärantrieb empfehlen. Die geradeverzahnten Antriebe bieten maximale Sicherheit. Bei gleicher möglicher Untersetzung (durch die Verwendung einer anderen Ritzelpaarung) verfügen sie im direkten Vergleich zu den schrägverzahnten Antrieben über einen deutlich stabileren Zahngrund. Anstatt einer schräg verzahnten 24/65 Untersetzung empfehlen wir z.B. die geradeverzahnte 23/63 BGM Primär. Die Untersetzung is in beide Fällen nahezu identisch, die 23/63 ist aber die perfekte, weil so gut wie unzerstörbare, Wahl für sportlich eingesetzte Motoren. Wem die Untersetzung 23/63 zu kurz ist wählt ein 62 Zähne Primärrad en kann diese mit den einzeln verfügbaren Kupplungsritzeln (mit 24 of 25 Zähnen) nochmals deutlich verlängern .
Das schrägverzahnte 24 Zähne Sonderritzel ist perfekt für gesteckte Setups wie z.B. Polini 210 of Malossi Sport. Mit diesem kann das verfügbare Drehzahlband nochmals gestreckt werden und eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden. Wir empfehlen es jedoch ausdrücklich nicht für stark überarbeitet Motoren der Leistung oberhalb von 25PS/25Nm liegt. Dies lassen die konstruktiven Gegebenheiten der Ritzelpaarung 24/65 nicht zu.
BERSETZUNG
Ein Primärantrieb besteht aus Kupplung(sritzel) und Primärrad.
Piaggio hoed 65, 67 en 68 Zähne Primärräder bereits ab Werk mit unterschiedlichen Kupplungsritzeln kombiniert.
Dadurch kann einfach die Gesamtübersetzung der Motorleistung angepasst werden.
Unterschieden wird hier zwischen 67/68 en 65 Zähne.
Aufgrund des unterschiedlichen sogenannten Zahnradmodules können folgende Rad/Ritzelkombinationen verwendet werden.
Bitte beachten: BGM bietet als einziger Hersteller unterschiedliche 22Z Ritzel für 67/68Z en 65Z Primärräder an. Nur so ist eine maximale Stabilität gewährleistet.
Primärrad
Primärrad origineel woord in
Verwendbare BGM Superstrong Kupplungen
62Z*
x
23Z*, 24Z*, 25Z* (geradeverzahnt)
63Z*
x
24Z*, 24Z*, 25Z*
65Z
Rally200, PX200
22Z*, 23Z, 24Z*
67Z
Alle 125-180cc Modelle bis Bj. 1977
20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
68Z
Alle 80-150cc Modelle ab Bj. 1978, alle Cosa
20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
*BGM Ritzel met speziellem Modul!
BEISPIELE
Langere bersetzung:
PX80/PX125 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverlängerung ei
