Product omschrijving
BGM PRO Superstrong 2.0 CR - het origineel, nu met Ultralube
Extreem belastbare koppeling, zeer eenvoudig in gebruik - Made in Germany
H2> De Superstrong 2.0 CR-koppeling combineert extreme duurzaamheid, absolute betrouwbaarheid en eenvoudige bediening. De solide, CNC vervaardigde koppelingskorf heeft een uitstekende rondloop en een enorm hoge torsiestijfheid. Het biedt dus een perfecte koppelingsaangrijping met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en zuivere snede. Hij is geschikt voor de toerrijder die waarde hecht aan hoge kwaliteit, maar ook voor de ambitieuze racer die op zoek is naar een oersterke en stabiele koppeling.
ULTRALUBE
De nieuwste generatie Superstrong 2.0 CR-koppelingen beschikt nu over een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube.
Ultralube pompt (via nauwkeurig gedefinieerde boringen en centrifugaalkracht) tandwielolie zowel in het zwaarbelaste naafprofiel (tussen koppelingskorf en koppelingsnaaf) als in de koppelingsvoeringen zelf.
Deze technologie, uniek in de vespa-sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 CR-koppeling nog stabieler dan hij al is. Een clutch, ontworpen voor de eeuwigheid.
PRESTATIE
De koppeling wordt montageklaar geleverd en is afgestemd op een vermogensbereik tot ca. 20PS / 22Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (apart verkrijgbaar, BGM PRO XXL) breiden het vermogensbereik van de koppeling uit tot ruim 40 pk. Tegelijkertijd blijft de bediening eenvoudig.
VOERTUIGEN
De bgm PRO Superstrong 2.0 CR vervangt elk conventioneel type koppeling zoals gebruikt in de
Vespa-modellen met groot frame en inlaatdraaischuifbediening vanaf ongeveer 1967.
Bruikbaar in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.
WIJZIGINGEN
Voor voertuigen met minder dan 180 cc (af fabriek) is het koppelingsdeksel van de 200 cc-modellen vereist, tenzij het origineel bestaande koppelingsdeksel moet worden aangepast.
DEKSELTYPE CR
Wij leveren de Supertrong 2.0 CR met het koppelingsgerichte type van de Honda CR80/VFR400.
Deze hebben een grotere effectieve straal, minder gewicht, bredere platen en een zeer veerkrachtig bekledingsmateriaal. De voordelen zijn een lichtere koppeling, die sneller scheidt en toch extreem veerkrachtig is. De traditionele kurkvoeringen met een breed contactoppervlak bieden geen enkel voordeel en daarom gebruiken wij deze niet meer in de Superstrong 2.0 CR.
TANDEN
Koppelingen met rechte tanden kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende rechte tandhoofdwiel. Om dit te doen, moet de motor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductieverhoudingen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van motoren die een dergelijke lange reductie vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks op de versnellingsbak overgebracht, zonder zijdelingse krachten op het lager van de hulpas uit te oefenen. Door het nauwkeurige productieproces zijn de rechte vertande aandrijvingen toch net zo stil als de rechte vertande aandrijvingen.
overdragen
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair tandwiel.
Piaggio heeft primaire versnellingen met 65, 67 en 68 tanden die al af fabriek zijn gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels. Hierbij wordt een verschil gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodules kunnen de volgende wiel-rondselcombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22Z rondsels aanbiedt voor 67/68Z en 65Z primaire tandwielen. Alleen zo kan maximale stabiliteit worden gegarandeerd.
primair wiel
primair wiel oorspronkelijk geïnstalleerd
Bruikbare BGM Superstrong 2.0 CR koppelingen
62Z*
X
23Z*, 24Z*, 25Z* (rechte vertanding)
63Z*
X
24Z*, 24Z*, 25Z* (rechte vertanding)
65Z
Rally200, PX200
22Z*, 23Z, 24Z*
67Z
Alle 125-180cc modellen tot bouwjaar 1977
20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
68Z
Alle 80-150cc modellen vanaf bouwjaar 1978, allemaal Cosa
20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
*BGM-rondsels met speciale vertanding
voorbeelden
Langere overbrengingsverhouding:
PX80/PX125-chauffeurs gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden (geschikt voor primair 67/68 wiel)
PX200/Rally200-coureurs gebruiken een 24-tandskoppeling (geschikt voor primair 64/65-wiel) om de overbrengingsverhouding te vergroten.
Kortere overbrengingsverhouding:
PX200/Rally200 rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verkorten.
TIPP
Voor een zo groot mogelijk overbrengingsverhoudingsbereik monteert u eenvoudig het speciale BGM 64-tands voorwiel (hiervoor moet de motor volledig geopend zijn). Door simpelweg het koppelingsrondsel te vervangen, kan de motor vervolgens worden verkleind, zodat hij geschikt is voor een tamme cilinder van 177 cc tot een koppelstomer.
EXTRA TAAL
Motoren met veel koppel en vroege vermogenspiek kiezen voor de rechtvertande koppelingen waarbij ook een rechtvertand primair wiel nodig is (ook als set leverbaar). Hierdoor kunnen zeer lange tandwielreducties worden bereikt. Ideaal ook als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere schakelstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de daadwerkelijke versnellingsbak erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is vanwege een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in Oldie).
VOLTOOID VAN DE LEVERING
De reikwijdte
bij de levering inbegrepen is de complete montageklare koppeling met bgm PRO Cosa-koppelingsplaten en tien BGM PRO XL-veren. Ook worden er een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halvemaanwig en een nieuwe koppelingsmoer meegeleverd. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we met deze moer de beste ervaring hebben gehad in de racerij met een asvermogen van meer dan 40 pk. Aanhaalmoment 70-75NM. Wij raden andere veiligheidsvoorzieningen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) niet aan.
AANBEVELING
Voor krachtige motoren adviseren wij bovendien een laaggelegeerde transmissieolie van de klasse API GL3/GL4, om het doorslippen van de koppeling ook bij extreme belasting te voorkomen. Dit geldt ook voor onze BGM Superstrong 2.0 CR koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel adviseren wij de BGM Pro Street versnellingsbakolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3).
No specifications available for this product.
