Product omschrijving
AFSTAND Stuk BGM PRO schokdemper achterboven voor Vespa Smallframe / Largeframe
Het afstandsstuk bevindt zich tussen het stille rubber op het frame en de achterschokdemper op de motor. Het is een belangrijke en zwaarbelaste schakel tussen motor en frame. Goede kwaliteit is hierbij een absolute vereiste, daarom heeft BGM PRO nu een eigen hoogwaardige serie.
Verkrijgbaar bij BGM PRO zijn vijf verschillende afstandslengtes. Deze kunnen naar wens en behoefte worden geïnstalleerd.
Hierbij een kleine opsomming van welke lengte onder andere in de fabriek is gebruikt voor welke modellen.
BGM7626 (26 mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180
BGM7635 (35 mm): BGM speciale maat als tussenmaat
BGM7643 (43 mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/ VBC)
BGM7648 (48 mm): 1985- 1998 - PX Lusso
BGM7652 (52 mm): 1977-1985 - PX oud, PX Lusso
BOUWKIT
Met de eerste modellen met groot frame (VNA, 1957) begon Piaggio het bouwpakketprincipe uit te breiden. Veel gemeenschappelijke onderdelen, zoals de achterschokdemper, waren bedoeld om een grotere verscheidenheid aan modellen te creëren en tegelijkertijd de kosten te verlagen. De achterschokdemper werd daarom binnen bijna 60 jaar slechts minimaal veranderd. Van 1957-1962 werd hij nog geproduceerd met een lengte van 390 mm, daarna met een lengte van 330 mm. De verkorting was nodig voor de nieuw geplande smallframe-modellen. Ook deze zouden worden uitgerust met dezelfde schokdemper, ondanks een aanzienlijk kleiner chassis. Om de inmiddels vrij korte schokdemper in de grotere voertuigen te kunnen blijven gebruiken, waren afstandhouders nodig om de totale hoogte te compenseren. Hierdoor kon Piaggio heel gemakkelijk de benodigde lengte bereiken zonder een nieuwe schokdemper te hoeven ontwerpen. Bij de smallframe-modellen werd het daarentegen gewoon zonder afstandsstuk gebruikt.
LENGTE EN EFFECT
Voertuighoogte aan de achterzijde
Bodemvrijheid tussen uitlaat en weg
rijgeometrie (zwenkwiel van de voorvork)
Hoogteverschil tussen tank en carburateur
Afstand tussen carburateur/carburateurpandeksel en frame
Met de afstandshouder kan de achterkant van het voertuig naar wens in hoogte gevarieerd worden. Dit is vaak nodig als er grote carburateurs of grote resonantie-uitlaatsystemen in een oudje moeten worden gebruikt. Opgemerkt moet worden dat het verhogen van de achterkant ook een sterke invloed kan hebben op de wegligging. Hoe hoger de achterkant is verhoogd in vergelijking met de standaard, hoe zenuwachtiger / bochtiger de wegligging wordt. Daar staat tegenover dat de scooter stabieler is als de achterkant lager staat (een sleutelwoord voor verder onderzoek is de zogenaamde 'caster' op de vooras). Bij sommige modellen werd overigens helemaal geen spacer gebruikt. Dit bijvoorbeeld bij alle Smallframe of de PX modellen vanaf 1998 (ook hier werd een schokbreker met 390mm gebruikt). Af en toe kan dit ook nodig zijn bij aftermarket-schokken die langer duren dan de voorraadtegenhanger
.
VOORBEELDEN VOOR HET GEBRUIK VAN EEN LANGERE SPACER
De achterkant van het frame is hoger
De uitlaat heeft meer afstand tot het wegdek
De uitlaat zit dichter bij het chassis
Het zwenkwiel van het voorwiel wordt lager
De besturing wordt zenuwachtiger/bochtiger
Het drukverschil tussen het benzinepeil en de carburateur is groter
MONTAGE-INSTRUCTIES
Alle afstandhouders hebben de M9-schroefdraad en de sleutelwijdte 14 gemeen. Tussen afstandsstuk en schokdemper is een veerring M9 gemonteerd.
Het afstandsstuk zelf wordt zonder veerring rechtstreeks in het bovenste stille blok in het chassis geschroefd.
CONCLUSIE: Klein onderdeel met belangrijk effect voor de rijveiligheid!
No specifications available for this product.
