Product omschrijving
BGM Pro-versnellingsonderdelen zijn van ultrastevig materiaal. Voor de hoogste belastingen zijn de tandwielen gemaakt van hooggelegeerd NiCrMo-gehard staal (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
Het zeer goede basismateriaal is zelfs bestand tegen het hoogste motorvermogen. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt de rondsels extreem slijtvast. Beter dan Piaggio-goederen. Altijd constante hoge kwaliteit. Geen compromissen.
BETER
Geschikt voor alle soorten gebruik, of het nu een tourer of racer is.
Met 36 tanden één tand korter dan het originele 4 tandwiel van een PX200.
De versnellingsverbinding met de vierde versnelling is merkbaar verbeterd.
FIT
Past op alle transmissies met een geknikt schakelkruis. Deze versnellingsbakken zijn herkenbaar aan de hoofdas die voor en achter de tandwielen een borgring heeft. Het middensegment, waarop het schakelkruis rust, is met
PX oud (tot 1984, aangezwengeld schakelkruis) : 5mm
Lusso (vanaf 1984, plat schakelkruis): 6,5 mm
Het middensegment van de BGM-tandwielen is groter (ca. 1/10 mm) en biedt zo nog meer contactoppervlak voor het schakelkruis.
TIP: Ideale combinatie met de langere gereduceerde 64 tanden BGM Pro primaire versnelling. De totale overbrengingsverhouding is aanzienlijk langer in combinatie met een 24Z-koppelingspignon, de versnelling is drie tot vier, maar korter. Hierdoor kan het volledige motorvermogen worden omgezet in topsnelheid.
OPMERKING: De vierde versnelling met 36 tanden is door Piaggio ontwikkeld voor de 125cc-modellen. Het werd geconstrueerd door een zogenaamde tandflankverschuiving van de 4-speed van de 150/180/200cc-modellen met 35 tanden. Door deze techniek kon de vertanding van de hulpas voor alle modellen identiek worden gehouden. Een nadeel van het 36 tands tandwiel is echter de smallere tandbasis. Dit ontstaat wanneer er meer tanden op een bepaalde diameter moeten worden geplaatst. De smallere tandbasis is natuurlijk niet zo stabiel als het tandwiel met 35 tanden, daarom gebruikte Piaggio het alleen in de 125cc-modellen.
De korte 36 Z-versnelling is echter erg populair bij krachtige 200cc-motoren. Met zeer sportieve motorlay-outs is de sprong van versnelling 3 naar versnelling 4 te groot en kan de motor niet in zijn powerband komen. Met de hedendaagse concepten met een zeer hoog koppel (zoals Malossi Sport/MHR of Quattrini M244) wordt deze tuning-truc uit de jaren 90 nog steeds vaak gebruikt.
We raden sterk aan om een 4 versnellingen met 35 tanden te gebruiken. Het hoge motorkoppel samen met een belastingpiek (overspringen, schakelen etc.) kan anders een 36 tands tandwiel beschadigen. Als je toch een kortere versnellingssprong nodig hebt, moet je dit realiseren met een andere hulpas met minder tanden (bijv. BGM6505 of BGM6506).
